現在、ビザ申請を提出し、健康診断もちょうど終わった。健康診断の最後の関門でつまずかないことを願っています...
ジョブを完了する#
以前読んだ本の一つは「ジョブを完了する」というものです。大まかな要点をまとめると、製品 / サービスの設計と開発プロセスにおいて、各機能がユーザーの最も基本的なニーズからどれだけ離れているかを科学的に評価する必要がある、ということです。つまり、ジョブと呼ばれるものです。本では多くの分析手法が挙げられていますが、実際に試してみる必要があります。少なくとも、現在の中国のビジネス環境ではまだ役に立ちません。
ジョブについて例を挙げると、人々がノコギリを買うジョブは、木を直線で切断することです。具体的なノコギリの重さ、快適さ、材質、寿命、外観、電動か手動かは本質的なジョブではありません。それらは最大でも本質的なジョブの周辺の特性にすぎません。
車の背後にあるジョブは移動です#
現時点では、これは私がこの業界に対して浅はかな理解を持っていると思っていますが、現在の中国の自動車市場にはまだ十分な余地があります。確かに、自動車は巨大な産業であり、この主張の理想主義を批判するためにさまざまな視点を持つ人々がいるでしょう。しかし、私は常にこれが簡体字中国の異常な市場であると感じています。
多くの人々が私の考えを正そうとしています：自動車企業の参入障壁はサプライチェーンの管理であり、誰がうまく管理できるかで市場で立ち回ることができます。しかし、前の記事で述べたように、私は現在のいくつかの大手メーカーがサプライチェーンをうまく管理していると信じていますが、問題は管理されているポイントが間違っていることです。
ある程度、テスラの目標は確かに明確です。現在のキャッシュカウはおそらく車の事業ラインですが、彼らの移動に対する野心はさらに多くの周辺事業から垣間見ることができます。さらに、テスラの展開を見ると、彼らは将来の世界のエネルギー構造を変えるかもしれません。
なぜ常に外国を崇拝するのか#
私自身もこの問題について考え続けています。なぜ、さまざまな技術産業では、私たちは常に一連の欧米ブランドの成果を引き合いに出して、国内企業を「貶める」のでしょうか。
謙虚に言って、他人よりも技術が劣っていることを認めることは恥ずかしいことではありません。重要なのは、なぜ技術が劣っている結果になったのかというシステムを認識できるかどうかです。
理由はさまざまですが、私の経験からは、非常に顕著な点があります。
オペレーションという機能
おそらく国内の人件費が比較的安いため、営業オペレーション、ユーザーオペレーションなど、ツール開発に代わって人力を利用する機能が増えています。これは、人間の感性がユーザーにより良い体験をもたらすという名目で行われています。しかし、企業内の作業フローには多くの問題を引き起こしています。
製品の設計と開発の問題が発生すると、最初の反応は「私たちにはオペレーションチームがいますから、バグは次のバージョンで修正しましょう」というものです。これは悪循環であり、製品のイテレーションが非常に遅くなり、速度が指数関数的に遅れる原因となります。逆に、人件費が高い欧米企業では、これが製品を完璧にするための最も強力な推進力となっています。
最後に、議論を避けるために言っておきますが、テスラにはオペレーションの職種がないと言っているわけではありません。ただし、そこまで多くはありません。