最近一直在搞留学签証のことをやっていて、提出するのにあと一つの書類が必要ですが、海外の効率は本当に遅いですね。待つのは辛いですが、辛い時には現在の仕事や業界についての考えを少しまとめ始めています。以下は私個人の意見であり、私の業界の視点に限定されていますが、関連する専門家と一緒に議論したいと思います。
業界の持続性#
私は常に、起業家や企業経営者が目の前の課題に固執すべきではないと信じています。自動車産業がまだ発展の初期段階にあったときのように、よく知られたケース、フォードのようにです。各ブランドが自動車の速度向上に挑戦することは理解できますが、その時代では自動車を普及させることが業界の発展の鍵であるように思えます。フォードの会社の視点では（または私が過度に解釈した結果として）、これは単なる自動車産業ではなく、「製造業」でもあります。標準化された効率的な製造プロセスにより、製品の平均コストを削減し、市場での製品の獲得速度を加速させました。
だから、現代の自動車産業は、パフォーマンスやデザインだけで競争すべきなのでしょうか？
✅自動車➡️移動手段#
結局のところ、C 端ユーザーにとって、自動車は人々の根本的なニーズである移動手段の問題を解決する製品です。この点において、移動の速度と難易度はおそらく最初のレベルで最適化する必要がある問題です。
難易度は、製品の価格、充電インフラの問題、自動運転などによって埋められます。速度は、航続距離、加速度、故障率などによって向上させることができます。では、他の機能は重要なのでしょうか？または、それらが主要な焦点であるべきなのでしょうか？快適なインテリア、豊富な車載機能、車内エンターテイメントなどの機能は、業界の進歩にどれだけ貢献しているのでしょうか？適切ではない比喩がありますが、これは 20 年前の Windows XP とトマトガーデンのテーマパックの関係のようなものです。トマトガーデンは、ユーザーの利便性や感情的傾向に積極的な影響を与えるかもしれませんが、Windows 7/10 が登場した場合、その価値はどこにあるのでしょうか？
❌自動車➡️サプライチェーン#
実際、私は OEM が自分自身をサプライチェーンの統合役割として見なすことを心配しています。
国内の新エネルギーブランドは競争が激しいと言えるでしょうが、業界の進歩を推進することはほとんどありません。この問題は、みんなが重点を置いている問題に帰結すると考えています。ほとんどの自動車メーカーの創造力はサプライヤーから来ており、それが整車 OEM をサプライチェーンの管理に陥れています。それが尴尬な理由です。なぜなら、悪循環が存在するからです。つまり、市場競争が激しい➡️迅速に差別化を図りたい➡️長期的な技術蓄積に取り組む時間がない➡️製品には必要ないハイライトを追加する➡️サプライチェーンの複雑さを増加させる➡️より多くの調達と管理の経験を必要とする➡️同時により多くの市場を巻き込む。要するに、核心的な問題を解決することに力を入れずに、巻き込まれることで、会社の運営コストがますます高くなっています。
出行に焦点を当てた OEM は存在するのか#
これくらいまでです。探してみますが、続きはまた次回にします。